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Über SUV, Pseudo-Geländewagen, die schon vor einer feuchten Wiese kapitulieren, können Amarok-Fahrer nur müde lächeln. 

Schon mehrfach schien es, als habe Porsche den ultimativen 911 auf die Räder gestellt. 

Zu den erfreulichsten Nebenwirkungen der politisch erzwungenen Elektrifizierung der automobilen Flotte in Europa gehören die neugewonnenen Freiheiten im Design – und die Umgruppierung der Markenlandschaft. 

Lautes Wehklagen war in der deutschen Renault-Szene landauf, landab zu vernehmen, als der französische Automobilkonzern 2005 erstmals mit dem Logan ein Auto seiner Tochtergesellschaft Dacia nach Deutschland brachte. 

Seit nunmehr fast einem Vierteljahrhundert gibt es den Hyundai Santa Fe.

Der Kombi gehört trotz der SUV-Welle in Deutschland noch immer zu den beliebtesten Karosserieformen.

Great Wall Motor (GWM) stellt sich in Europa breiter auf. 

Luxus, Leistung, Ladegeschwindigkeit – der Mercedes-Benz EQS SUV gehört nicht nur ob seiner schieren Größe und opulenten Ausstattung zu den Spitzen-Stromern auf dem Markt. 

Man nehme ein markentypisches Design, schrumpfe die Karosserie ein wenig und setze sie auf die Elektroplattform des Stellantis-Konzerns: Mit dem markigen Modellnamen Avenger (engl. = Rächer) tritt der erste batteriebetriebene Jeep an. 

Citroën war schon immer der Hersteller, der die Dinge etwas anders macht als andere Automobilproduzenten.